O Q4 E-Tron é a melhor chance da Audi de vender muitos veículos elétricos

Construído na tecnologia EV da Volkswagen

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A Audi está se voltando para o crescente mercado de veículos elétricos com dois novos EVs compactos: o Q4 E-Tron e o Q4 Sportback E-Tron. Revelado na quarta-feira e previsto para sair ainda este ano, os dois SUVs elétricos são muito mais acessíveis do que o carro-chefe E-Tron, mas também não economizam em coisas como alcance (até cerca de 300 milhas) e tecnologia futurística.



Os novos SUVs elétricos também representam uma espécie de mudança estratégica porque são os primeiros modelos que a Audi construirá na plataforma modular do veículo elétrico projetada pela empresa controladora Volkswagen. Esta arquitetura, que a Volkswagen se refere como plataforma MEB, está alimentando tudo, desde toda a linha de carros elétricos e SUVs da VW ID, a EVs de submarcas como Škoda e Seat, e até mesmoum SUV da Ford com foco na Europaisso faz parte de uma aliança criada em 2019.



A partir de € 41.900 ou cerca de $ 50.000

O novo Q4 E-Tron começará a € 41.900 e o Q4 Sportback E-Tron a € 43.900 quando chegarem às lojas na Alemanha em junho, com as vendas se espalhando pela Europa depois disso e para os EUA antes do final do ano. Esse momento pode ser perfeito. O E-Tron original (e sua própria variante Sportback) estavam lutando muito perto do final de 2020 nos Estados Unidos, masas vendas aumentaram drasticamenteapesar do preço mais alto. O presidente Biden está fazendo um grande esforço para incentivar os veículos elétricos, incluindo potencialmenteestendendo ou expandindo o crédito fiscal federal de US $ 7.500.

Na verdade, a Audi passou cerca de dois anos provocando versões elétricas de seus populares SUVs da série Q, e uma das coisas mais notáveis ​​sobre os EVs Q4 anunciados na quarta-feira é o quanto eles se parecem com os conceitos que a montadora alemã revelou em 2019 e 2020. Ambos mantiveram a mesma grande grade dianteira falsa e carroceria agressiva que os conceitos apresentados, o que deve ajudá-los a se destacar dos SUVs elétricos concorrentes que são mais propensos a se misturarem - como o E-Tron original, o Mercedes-Benz EQC ou até mesmo em certa medida, o VW ID 4.



Visualização em grade

Audi diz que o Q4 E-Tron mede 4.588 mm (cerca de 15 pés) de comprimento, 1.865 mm (cerca de 6 pés) de largura e 1.632 mm (cerca de 5,4 pés) de altura. Embora a empresa o chame de SUV compacto, ele tem uma distância entre eixos que é mais comparável a um SUV de tamanho médio e espaço interior equivalente a um SUV de tamanho normal, o que é graças a toda a tecnologia EV sendo movida para a plataforma MEB subjacente. É um pouco menor no geral do que o E-Tron original e o Tesla Model Y.

Os modelos básicos são construídos em uma versão de 55 kWh do pacote de bateria MEB (com 52 kWh de energia utilizável), e a Audi diz que eles percorrerão cerca de 341 quilômetros (212 milhas) e 349 quilômetros (217 milhas) com uma carga completa, respectivamente. Embora essa seja uma faixa saudável para o tamanho da bateria, essas estimativas são baseadas no ciclo de teste europeu WLTP menos rigoroso, o que significa que suas estimativas de faixa EPA provavelmente serão um pouco menores.

Os compradores que desejam levar seu Q4 E-Tron mais longe (ou dirigi-los por mais tempo entre as cargas) terão que pagar por uma das configurações mais caras, todas construídas com uma bateria de 82 kWh (com 77 kWh de energia utilizável )



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O Q4 E-Tron de médio porte viajará mais longe, oferecendo 520 quilômetros (323 milhas) de alcance. (Não há Sportback de médio porte.) Depois, há o Q4 E-Tron e o Sportback E-Tron, que podem percorrer, respectivamente, 488 quilômetros (303 milhas) e 497 quilômetros (309 milhas) com carga total. O VW ID 4 também usa uma bateria de 82 kWh (e ainda tem a mesma quantidade de módulos - 12 - em sua embalagem), eacabou de ser avaliado para 260 milhas pela EPA.

Os E-Trons Q4 são mais baratos e mais eficientes do que o carro-chefe E-Tron

Audi não revelou os preços dos EUA, e vai demorar um pouco antes de obtermos as estimativas oficiais da EPA para a gama de cada modelo. Mas parece que há mais valor nos novos Q4 EVs no que diz respeito ao alcance quando comparado ao E-Tron. O E-Tron original começa em $ 65.900 e atualmente recebe 222 milhas com classificação EPA de sua bateria de 95 kWh, embora isso sejadepois que a Audi decidiu aumentar a energia utilizável de 83,6 kWh para 86,5 kWh para o modelo deste ano. É provável que o quarto trimestre comece com um preço mais baixo e, no mínimo, será cerca de 50-60 por cento mais eficiente com sua energia.

Uma das razões pelas quais os modelos de topo não aproveitam tanto dessa bateria maior quanto o Q4 E-Tron de médio porte é que eles vêm com tração nas quatro rodas acionada por um par de motores elétricos, um em cada eixo. Esta configuração torna esses modelos mais caros os mais rápidos, mas aquele peso extra - o Q4 E-Tron top de linha pesa 2.135 kg (4.707 libras), contra 1.890 kg (4.167 libras) para o modelo básico, e os Sportbacks são cinco kg mais pesados - significa que eles não serão rápidos como um relâmpago. Eles podem fazer a corrida de 0 a 100 quilômetros por hora (62 milhas por hora) em 6,2 segundos, o que é cerca de três segundos mais rápido do que os modelos básicos, mas ainda mais lento do que alguns dos concorrentes da Audi.

Embora o preço inicial seja mais baixo, os compradores terão que pagar mais se quiserem os recursos tecnológicos mais fantásticos que a Audi está prometendo nos novos elétricos do quarto trimestre. O headliner é um sistema de display heads-up de realidade aumentada que a Audi mostrou pela primeira vez em março, que tem uma área de visualização maior e sobreposições mais avançadas (e animadas) do que as opções normalmente estáticas encontradas em muitos carros modernos - incluindo marcadores de navegação que flutuam a estrada à frente do Q4.

Há também uma tela de toque opcional de 11,6 polegadas, a maior que a Audi já colocou em um de seus veículos. A tela padrão é a mesma versão de 10,1 polegadas encontrada nos carros recentes da Audi, mas independentemente da tela principal escolhida pelos compradores, haverá uma tela do motorista de 10,25 polegadas atrás do volante. A Audi também está oferecendo um sistema de som Sonos como opção - o que é uma novidade para a empresa de alto-falantes.

Visualização em grade

A Audi, por enquanto, abandonou os planos de lançar um recurso de direção sem as mãos, como o Super Cruise da GM ou o BlueCruise da Ford, mas o Q4 E-Trons terá um conjunto de recursos opcionais de assistência ao motorista que alavancam três sensores de radar (um na frente, dois na parte traseira), oito sensores ultrassônicos e cinco câmeras.

Aqueles que não querem pagar a mais ainda terão recursos como uma almofada de carregamento sem fio para seus smartphones e Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Audi também renovou o volante no novo Q4s para incluir superfícies de toque retroiluminadas e botões planos para uma aparência mais elegante.

fones de ouvido de superfície
Os compradores terão que pagar para obter o pacote completo de recursos avançados de tecnologia no quarto trimestre

A Audi teve sucesso com o E-Tron original, especialmente fora dos Estados Unidos, apesar de seu alto preço e variedade normal. A empresa entregouquase 50.000 E-Trons e Sportback E-Trons em 2020, tornando-o o segundo EV mais vendido no estábulo do maior Grupo Volkswagen no ano passado, atrás do muito mais barato ID 3.

Mas o Q4 E-Tron e o Q4 Sportback E-Tron são a melhor chance da montadora alemã de se tornar realmente grande no espaço dos veículos elétricos. Ao alavancar a plataforma MEB mais eficiente e econômica da Volkswagen, a Audi está pronta para fazer um discurso muito mais atraente com esses novos VEs - um que parecerá ainda mais atraente à medida que governos em todo o mundo continuam a enfatizar e incentivar uma mudança do consumidor para Veículos elétricos. Ela ainda pode estar muito atrás da Tesla quando se trata de vendas totais de EV, mas a Audi não está em má forma para capitalizar sobre a ascensão dos veículos elétricos, considerando seu papel no coração do escândalo Dieselgate apenas alguns anos atrás.